Aparejos de vela y tipos - La única guía que necesita

Un velero bien diseñado es una cosa de pura belleza. Tanto si es el orgulloso propietario de uno, como si es un invitado en uno o un mero admirador desde la orilla, se enamorará de las velas que se deslizan, de la emoción de una regata, así como de la naturaleza ecológica de estas sofisticadas y magníficas embarcaciones. Con buenas velas, un gran diseño y un mantenimiento regular, las velas y los aparejos son una parte importante de un velero.

Probablemente esté pensando en salir a navegar, pero todavía se pregunta cuál es el tipo de velas más adecuado para usted. A diferencia de los veleros antiguos, los modernos no necesitan esas enormes velas de proa superpuestas para que el velero se mueva. En el pasado, los veleros eran pesados, las quillas eran largas y la única manera de hacer que el barco se moviera era una gran superficie de vela. Se necesitaba toda la superficie posible para que el velero se moviera. Pero con la invención de mástiles ligeros y aparejos más livianos, los veleros se han diseñado para aumentar la altura del mástil sin tener necesariamente esas enormes velas de antaño. De nuevo, hay varios tipos de velas y aparejos entre los que puede elegir. Lo más importante es conocer los diferentes tipos de velas y aparejos y cómo pueden hacer que su navegación sea aún más agradable.

Hay diferentes tipos de velas y aparejos. La mayoría de los veleros tienen una vela mayor y una vela de proa. La vela mayor suele tener un aparejo de proa y popa y una forma triangular. La mayoría de los navegantes utilizan diferentes tipos de velas para diferentes condiciones. Y con ello, cada vela tiene su uso. ¿Quieres navegar de ceñida o ir a favor del viento? No puedes izar cualquier vela y utilizarla. Por lo tanto, es muy importante entender cómo y cuándo utilizar cada tipo de vela. También debe saber cómo aparejarlas para que funcionen correctamente.

En este artículo detallado, veremos los distintos tipos de velas y aparejos, y cómo utilizarlos para que la navegación sea más agradable.

Diferentes tipos de velas

Quizá convenga señalar que un velero es tan bueno y perfecto como sus velas. El hecho de que sea necesario capturar el viento para propulsar la embarcación hace que las velas sean una parte fundamental del velero y, por supuesto, del arte de la navegación. Pregunte a cualquier buen navegante y le dirá que saber cómo y cuándo ajustar las velas de forma eficiente no sólo mejorará el rendimiento general de su barco, sino que elevará su experiencia de navegación. En resumen, las velas son la fuerza motriz de los veleros.

Como tal, es natural que conozca los diferentes tipos de velas y su funcionamiento. En primer lugar, destaquemos los diferentes tipos de velas antes de entrar en detalles.

• Vela mayor
• Foque - vela de estay triangular
• Spinnaker: enorme vela de popa en forma de globo para vientos ligeros
• Génova: enorme foque que se superpone a la vela mayor
• Gennaker: combinación de spinnaker y génova
• Código cero: spinnaker de ceñida
• Windseeker: foque alto, estrecho, con un escote alto y ligero
• Drifter - un génova grande y dominante que está hecho de tela ligera
• Storm jib - un pequeño foque destinado a condiciones de tormenta
• Trysail - es una vela más pequeña de proa y popa para el tiempo pesado

Vela mayor

La vela mayor es la vela principal de un barco. Suele colocarse en la parte de popa del palo mayor. Junto con el foque, la vela mayor está diseñada para crear la sustentación que impulsa al velero hacia el viento. Dicho esto, la vela mayor es un componente muy potente que debe mantenerse siempre bajo control.

Al ser la vela más grande, la mayor se encarga de capturar la mayor parte del viento necesario para impulsar el velero. La parte horizontal de la vela mayor sujeta la botavara, que es un palo largo paralelo a la cubierta. La parte vertical se sujeta al mástil, que es un palo largo y vertical. Para que la vela mayor aproveche todo el viento posible, hay que girar la botavara horizontalmente 360 grados.

Antiguamente, la vela mayor solía ser sencilla y los marineros estaban contentos con ella. La vela mayor tenía un roach moderado, unos cuantos rizos, dispositivos de ajuste de la vela, como un rizo aplanador, y un Cunningham, así como cuatro sables para sostener el roach. Hoy en día, las cosas han cambiado y las velas mayores tienen varias formas y tamaños. Por ejemplo, puede tener una vela mayor de sables completos, una vela mayor normal con sables cortos o una vela mayor de dos más dos con dos sables completos.

Características de una vela mayor

Hay varias características que afectan al funcionamiento y al rendimiento de una vela concreta. Algunas características, por supuesto, afectarán al coste de la vela, mientras que otras pueden afectar a su longevidad. En definitiva, es esencial decidir el tipo de vela mayor más adecuado para usted y su aplicación de navegación.

Los sables de la vela y el roach

El roach es esencialmente la zona de la vela situada a popa de una línea entre el puño de escota y el puño de driza. Es vital para aumentar la superficie de la vela, pero tiene un coste: el sable. El objetivo principal de los sables es permitir el ajuste de la escota, la escota de la mayor o la driza. Sin los sables, no se pueden ajustar los componentes mencionados ni evitar que se desplacen o causen resistencia.

Los sables suelen ser de fibra de vidrio o de madera en fundas de sable. Están pensados para ofrecer soporte a la cucarda y ofrecer un impulso adicional. Debe tener en cuenta que los sables cortos pueden no ser los más eficaces. Esto se debe a que pueden doblar y arrugar la vela, especialmente en el extremo delantero de la cajera. Como resultado, esto creará rozaduras y desgastará la tela de la vela y esto es algo que no se desea, especialmente si se tiene en cuenta que las velas son muy costosas. Teniendo esto en cuenta, lo mejor son los sables largos. Deben extenderse desde el gratil hasta la baluma.

Velas mayores con sables largos

Suelen ser populares en los multicascos de regata y su principal función es la de sostener la gran cucarda. En veleros de crucerolas velas mayores de sable completo tienen algunas ventajas, como por ejemplo

- Impiden que la vela mayor se desboque. Esto prolongará la vida de la vela y facilitará el trabajo de la tripulación, especialmente cuando se acerque al viento y quiera reducir la vela.

- Proporcionan tracción en condiciones en las que las velas mayores de puño corto se desplomarían, especialmente con vientos ligeros.

Por otro lado, las velas mayores con sables completos ofrecen más peso y rozaduras, especialmente si los sables rozan con la jarcia cuando se navega sin viento.

Sin sables

La primera zona de la vela mayor que se desgastará y requerirá mantenimiento es, por lo general, las fundas de los sables. El objetivo principal de tener sables en la vela mayor es apoyar la baluma. Sin embargo, la baluma puede sostenerse por sí misma si está ligeramente hueca y los sables serán redundantes. Esto puede ser posible si se acepta reducir la superficie de la vela. De este modo, su vela durará más y requerirá menos mantenimiento que si su vela mayor tiene sables. Por el contrario, una vela sin sables será menos potente que una vela mayor con sables. Para que le sirva de algo, puede utilizar una vela con un roach en la cabeza de la vela y apoyarla con dos sables y una baluma hueca, pero sin sables por debajo.

Cómo izar la vela mayor

A continuación se explica cómo izar la vela mayor si se utiliza un sistema de rizado de tablas y gatos de seguridad y no se dispone de un sistema de enrollado en el mástil o en la botavara.

• Mantenga una velocidad suficiente para poder gobernar mientras se dirige hacia el viento
• Afloje la escota de la mayor y el kicker o el vang
• Asegúrese de que los lazy jacks no se enganchan en los extremos de los sables tirando de los lazy jacks hacia delante.
• Asegúrese de que los rizos están libres y que no hay rizos atados.
• Tire de la driza utilizando el molinete de driza para izar la vela mayor todo lo que pueda.
• Tense la driza hasta un punto en el que se forme un pliegue justo detrás del grátil
• Suelte la amura y vuelva a colocar los lazy jacks
• Recorta la vela mayor correctamente mientras te diriges al rumbo deseado

¿Qué es lo más adecuado para usted?

Su vela mayor dependerá de cómo le guste navegar su barco y de lo que espere en términos de comodidad y rendimiento. Dicho esto, la mejor manera de comprar y utilizar una vela mayor es ser consciente de lo que quiere de la vela, de cómo le gusta navegar y de cuánto está dispuesto a gastar en ella.

Cómo aparejar la vela mayor

La primera vela que hay que aparejar es la mayor, que se fija a la parte posterior del palo mayor. Puedes conectar la driza a la cabeza de la vela. Puede hacerlo si lo anuda en su sitio y luego tira de la driza, pero sólo después de colocar el tope de la vela en el carril del mástil.

Dado que la vela mayor suele ser la más baja y la más grande en un barco con aparejo de proa y popa, se puede controlar a lo largo de su pie mediante un palo conocido como botavara. En esencia, el aparejo de la vela mayor es un proceso metodológico que gira en torno a la fijación de los mástiles, los obenques, la botavara orzalas escotas, la vela y el timón a un velero.

Velas de proa

La vela de proa es principalmente la vela delantera en un aparejo de proa y popa. Aunque los marineros holandeses utilizan velas de proa rectangulares, lo normal es que sean triangulares y estén sujetas a un estay que va por delante del bauprés. Incluyen un foque y un génova

Foque

El foque es una vela triangular que se coloca por delante de la vela de proa. El foque es más fácil de colocar con un rodillo en el estay. La mejor manera de trabajar el foque es fijar la amura al bauprés. Junto con los spinnakers, los foques son el principal tipo de velas de proa de los veleros modernos. En resumen, un foque es un trinquete que provoca un mayor flujo de aire al dirigir el viento a través de la parte delantera de la vela mayor. La baja presión arrastra la vela mayor hacia delante, arrastrando así el velero más rápido que cuando sólo se utiliza la vela mayor. Esto es según el principio de Bernoulli, que reduce la presión del aire en la parte superior del ala del avión para levantarla y mantenerla en el aire.

El objetivo principal del foque es permitir que un velero tenga más superficie vélica para el mismo tamaño de mástil. Mejora la aerodinámica de las velas mayores para que su velero pueda captar más viento y, por tanto, navegar más rápido, especialmente en condiciones de poco viento. Esto significa que puede optar por no utilizar el foque cuando el viento es muy fuerte. En esencia, un foque es más bien una experiencia de navegación más agradable y menos de supervivencia.

El foque se puede desentumecer soltando las escotas, especialmente cuando se atraca a sotavento. La idea es que la vela mayor es bastante difícil de despotenciar en estas condiciones. Por lo tanto, debe arriar la vela mayor y navegar bajo el foque y soltar las escotas del foque tan pronto como coloque el barco donde el viento pueda arrastrarlo y empujarlo hacia el muelle.

También puedes dirigirte a algún lugar cercano al muelle antes de dirigirte a sotavento en el último momento antes de dirigirte al muelle. Todo lo que tienes que hacer es practicar, confiar en tu suerte y no estrellar tu velero contra el muelle. Al fin y al cabo, la navegación es una tecnología que gira en torno a la forma de utilizar correctamente los tejidos y las cuerdas, y el foque es una parte integral de esta tecnología. Junto con otros tipos de velas, un foque puede ser estabulado, con garfio, con botavara o incluso unido al casco para impulsar el barco.

Uso de los foques en los veleros modernos

Los veleros modernos pueden navegar sólo con un foque. Sin embargo, los foques se utilizan habitualmente para contribuir únicamente a la propulsión del barco. Como hemos señalado anteriormente, su objetivo principal es aumentar el rendimiento y la estabilidad general de la vela mayor. El foque también puede reducir las turbulencias de la vela mayor en el lado de sotavento.

En los barcos tradicionales

Los barcos tradicionales, como las goletas, tienen unos tres foques. El mastelero se conoce como gaviota, el estay principal se denomina foque, mientras que el foque más interior se conoce como estay. Los dos primeros no se utilizan normalmente, salvo en los barcos clíperes, especialmente con vientos ligeros.

Cómo aparejar los foques

Hay tres formas básicas de aparejar el foque.

Escota transversal - Aunque esta técnica es sencilla, puede resultar costosa, ya que puede provocar roces. Esto se debe a que al virar el barco todos los bloques del sistema de escota ruedan junto con la escota. Hay ciertas condiciones en las que la escota transversal puede ser el mejor método para aparejar el foque, pero también debe considerar otros métodos.

Subir la escota del mástil - Este es un método muy popular y por una buena razón Izar el foque enrolle la escota del mástil a una altura suficiente para asegurarse de que existe la tensión adecuada en la amura. Ya sea interna o externamente, la escota puede volver a la cubierta y luego a la bañera al igual que el resto de las líneas de base del mástil. El hecho de que la escota no se mueva a través de las viradas es esencial para reducir la fricción.

Escota de proa - Este método consiste en asegurarse de que la escota del foque se mantiene bajo una presión constante para que no se mueva a través de los bloques en las viradas. Esto es posible si el bloque de la cubierta de paso está muy cerca de la amura del foque. El único reto será devolver la escota a la bañera. Sin embargo, esto es bastante difícil y puede causar una fricción significativa.

Génova

Otra vela de proa importante, el génova es un gran foque que normalmente se superpone a la vela mayor o se extiende más allá del mástil, especialmente cuando se ve desde el otro lado. En el pasado, el génova se conocía como foque solapado y se utiliza técnicamente en barcos de dos mástiles y en balandros de un solo mástil, como los ketches y los yawls. Un génova tiene una gran superficie, que es integral para aumentar la velocidad de la embarcación tanto con vientos moderados como ligeros.

Los génovas se caracterizan generalmente por el porcentaje que cubren. En la mayoría de los casos, las clases de regatas a vela estipulan el límite del tamaño del génova. En otras palabras, los génovas suelen clasificarse por tamaño.

Un trimado de génova de alta calidad es de gran importancia, especialmente si el viento está por delante de la manga. Esto se debe a que el viento pasará primero por el génova antes que por la vela mayor. Por lo tanto, un génova mal ajustado puede dirigir erróneamente el viento por encima de la vela mayor, lo que puede suponer el fin de sus aventuras de navegación. Aunque se puede ajustar perfectamente la forma de un génova utilizando la inclinación del mástil, la tensión de la driza, la tensión de la escota, la posición del carro de génova y la tensión del back-stay, enrollar y desenrollar un génova puede ser muy difícil, especialmente con vientos fuertes.

Dicho esto, estos son los pasos cruciales que siempre hay que tener en cuenta.

Enrollado

- Desenrolle la escota del foque cargada yendo a un alcance amplio

- No utilice el cabrestante; simplemente tire del cabo de enrollado

- Mantenga una presión o tensión muy pequeña en la escota de foque cargada

- Asegure el cabo de enrollado y apriete el escotas de foque

Desenrollar

- Póngase en la punta de la vela izando la mayor

- Haga que la tripulación le ayude y suelte las escotas de foque perezoso

- Mantenga una pequeña tensión mientras suelta el cabo de enrollado

- Tire de una escota de foque cargada

- Cierre o quite la cornamusa del embrague del cabo cuando el génova esté desplegado

- Recorte el génova

Para ello, es importante tener en cuenta que los genoas son populares en algunas clases de regatas. Esto se debe a que sólo clasifican los genoas en función de la superficie cubierta por el triángulo delantero, lo que esencialmente permite que un genoa aumente significativamente la superficie real de la vela. Por el contrario, hay que tener en cuenta que virar un génova es bastante más duro que un foque, ya que la zona superpuesta puede enredarse con el mástil y el obenque. Por lo tanto, es importante asegurarse de que el génova se tiende con cuidado, sobre todo al virar.

Velas de popa

Los veleros modernos son mucho más fáciles de maniobrar gracias al aparejo de proa y popa. Desgraciadamente, cogen menos viento, y las velas de popa son una buena manera de reducir este problema. Entre ellas se encuentran el spinnaker y el gennaker.

Spinnakers

Un spinnaker aumentará, sin duda, el disfrute de la navegación. Pero, ¿por qué suelen estar enterrados en la cabina de los barcos de crucero? Pues porque a muchos navegantes les aterra utilizar los spinnakers y desconfían de ellos. Sin embargo, los spinnakers son bastante sencillos y son más fáciles de usar y manejar, pero con trabajo en equipo y suficiente práctica. Y lo que es más importante, los spinnakers pueden dar vida a una travesía con poco viento y pueden ahorrarle el uso del motor.

Los spinnakers están diseñados a propósito para navegar con poco viento y pueden llenarse de viento y abombarse delante de su velero. Estructurado con un tejido ligero como el nylon, el spinnaker también se conoce como cometas de crucero o paracaídas, ya que se parecen a los paracaídas tanto en su estructura como en su aspecto. Generalmente, un spinnaker se utiliza para navegar con la dirección del viento.

Un spinnaker perfectamente diseñado debe tener los bordes de ataque tensos cuando se llena. Esto no sólo mitigará el riesgo de levantamiento y colapso. Un spinnaker debe tener una curva suave cuando se llena y carecer de depresiones y burbujas que puedan ser causadas por el estiramiento inconsistente de la tela. La idea es que cualquier cosa que no sea una curva suave puede reducir la elevación y, por tanto, el rendimiento.

Tipos de spinnakers

Hay dos tipos principales de spinnakers: Los spinnakers simétricos y los spinnakers asimétricos.

Spinnakers asimétricos

Los spinnakers asimétricos, que se izan desde los tangones o desde un bauprés instalado en la proa del barco, se asemejan a grandes foques y existen desde el siglo XIX. El concepto de spinnaker asimétrico gira en torno a la fijación del puño de amura de la vela en la proa y su montaje en un bauprés.

El spinnaker asimétrico tiene dos escotas al igual que un foque. La diferencia es que estas escotas no están sujetas al estay a lo largo del gratil. En cambio, estas escotas se fijan en las esquinas y no requieren necesariamente un tangón de spinnaker. Esto se debe a que se fija al bauprés. El spinnaker asimétrico funciona cuando se tira de una escota mientras se suelta la otra. Esto facilita la trasluchada, pero es menos adecuado para navegar directamente a favor del viento.

Por el contrario, el spinnaker asimétrico es perfecto para lanchas rápidas de planeo. Esto se debe a que estas embarcaciones tienen velocidades que generan viento en la proa, lo que les permite navegar más directamente a favor del viento. En esencia, el spinnaker asimétrico es vital si se busca un manejo fácil.

Spinnakers simétricos

Los spinnakers simétricos son un tipo de vela clásica que se ha utilizado durante siglos para controlar las embarcaciones mediante líneas conocidas como un chicote y una escota. El puño, que es un cabo de barlovento, se sujeta al puño de amura de la vela y se estabiliza con un tangón. La escota, que es el cabo de sotavento, se sujeta al puño de escota del spinnaker y es esencial para controlar la forma de la vela del spinnaker.

Cuando se ajusta correctamente, los bordes de ataque del spinnaker simétrico deben ser casi paralelos al viento. Esto es para asegurar que el flujo de aire sobre el borde de ataque permanezca sujeto. Por lo general, el tangón del spinnaker debe estar en ángulo recto con el viento aparente y requiere bastante cuidado a la hora de empaquetarlo.

Cómo utilizar el spinnaker de forma eficaz

Si decide incluir los spinnakers a su velero, el fabricante de velas querrá saber el tipo de embarcación que tiene, qué tipo de navegación realiza y dónde navega. Por ello, el spinnaker que acabe adquiriendo debe ser una vela excelente y polivalente, y rendir con eficacia tanto en la navegación de altura como en la de ceñida.

El tipo de embarcación y el lugar en el que vaya a navegar influirán enormemente en el peso del paño del spinnaker. En la mayoría de los casos, los spinnakers de crucero deben ser muy ligeros, así que si ha decidido comprar un spinnaker, asegúrese de que está diseñado según el tipo de su velero y el lugar en el que va a navegar. De nuevo, puedes optar por algo más ligero y fácil de montar si vas a navegar solo o con niños que son demasiado pequeños para ayudar.

Cómo montar los spinnakers

Una de las principales razones por las que los navegantes desconfían de los spinnakers es porque no saben cómo montarlos. Dicho esto, un spinnaker que funciona a la perfección comienza con la forma de montarlo y esto gira en torno a cómo se empaqueta cuidadosamente y se engancha correctamente. Para ello, hay que pasar las cintas de grátil y asegurarse de que las velas no se retuercen al meterlas en la tortuga. Si utilizas spinnakers grandes, lo mejor es asegurarte de que están colocados en topes para evitar que se llenen de aire antes de izarlos del todo.

Pero incluso con eso, la forma más fácil de montar un spinnaker es un oso. Sólo hay que izar el tangón al acercarse a la baliza con el timón cerrado. A continuación, debe alejarse hasta un alcance antes de izarlo. Pero no ize los spinnakers desde la proa, ya que esto puede desplazar el peso de la tripulación y el equipo hacia delante.

Gennaker

Utilizado cuando se navega a favor del viento, un gennaker es asimétrico como un génova y no simétrico como un spinnaker. Esto lo convierte en un cruce entre un génova y un spinnaker. En otras palabras, un gennaker es un spinnaker asimétrico de vuelo libre que se amarra al bauprés sin estar necesariamente sujeto al tangón.

Pongámoslo en perspectiva. Aunque el génova es una gran vela para las regatas y el crucero, los navegantes se dieron cuenta de que era demasiado pequeña para utilizarla en una regata o para navegar a favor del viento, y ésta es la razón principal por la que se inventó el spinnaker. Aunque los spinnakers son velas grandes que se pueden utilizar para navegar a favor del viento, son bastante difíciles de manejar, especialmente si se navega con poca tripulación. Por eso surgió el gennaker, que ofrece lo mejor de ambos mundos.

Un gennaker se distingue por su sorprendente color, pero eso no es lo más importante. Se trata de una vela estable y fácil de volar que le hará disfrutar y mejorar su rendimiento a favor del viento. Puede considerarse como una opción para alcanzar o correr, pero un gennaker es un tipo de vela crucial que se utiliza específicamente cuando el viento hace avanzar el barco al venir de las esquinas traseras del mismo. En resumen, el gennaker es una gran vela cuando se navega a favor del viento.

La forma de un Gennaker

Como acabamos de señalar, el gennaker no es simétrico como el spinnaker. Es asimétrico. De nuevo, no se fija al estay como el génova, sino que tiene un accesorio permanente desde el mástil hasta la proa. Se apareja exactamente igual que el spinnaker, pero su amura se sujeta al bauprés. Se trata fundamentalmente de una vela esencial si se busca algo que sirva de puente entre el génova y el spinnaker.

Colocación de un Gennaker

Cuando se navega, el gennaker se fija con el cabo de amura de la proa, una driza y una escota que se lleva a la popa. El puño de amura se une a un enrollador y se fija a un accesorio en el casco, cerca de la parte delantera del velero. A continuación, se puede fijar la driza que ayudará a subirla a la parte superior del mástil antes de fijarla al puño de escota. La driza puede entonces volver a los winches para facilitar el control de la forma de la vela más fácil, al igual que cuando se utiliza la vela genova.

En esencia, un gennaker es una vela magnífica que le proporcionará la máxima versatilidad para conseguir lo mejor de un génova y un spinnaker, especialmente cuando navegue a favor del viento. Esto es especialmente importante si navega con piloto automático o de noche.

Velas de aire ligero

Aunque las velas de viento en popa pueden utilizarse como velas de aire ligero, no todas las velas de aire ligero pueden utilizarse para navegar en popa. En otras palabras, hay un nivel de diferencia entre las velas de popa y las velas de aire ligero. Las velas de aire ligero incluyen el código cero, el windseeker y el drifter reacher.

Código cero

Un cruce entre un spinnaker asimétrico y un génova, el código cero es un tipo de vela que se utiliza generalmente cuando se navega cerca del viento en aire ligero. Aunque la idea inicial del código cero era hacer un génova más grande, se decidió hacer un spinnaker estrecho y plano manteniendo la forma de un génova.

Los barcos modernos vienen con velas de código cero que se pueden utilizar en cuanto el velero se desprende del ritmo. Tiene un grátil casi recto y está diseñada para ser muy plana para alcanzar de cerca. Esta vela está diseñada para dar a su barco un rendimiento extra con vientos ligeros, especialmente en barcos que no tienen génovas superpuestas. También mitiga el problema de la pérdida de potencia cuando se alcanza con una vela de proa no solapada.

En muchas condiciones, una vela de código cero puede llegar tan alto como un velero con sólo un foque. Al izar un código cero, en un principio tendrá que pisar unos 15 grados para llenarlo y obtener la potencia que necesita para escorar y mover el barco. El barco no sólo se acelerará, sino que también le permitirá poner la proa hacia arriba mientras hace el mismo recorrido que antes de poner el cero. En esencia, el código cero puede ser una forma eficaz de dar a su barco alrededor de un 30% más de velocidad y es precisamente por eso que es un inventario vital en los veleros de competición.

Cuando se trata de enrollar un código cero, la mejor manera de hacerlo es mediante un sistema de enrollado de arriba abajo, ya que esto garantizará que nunca se produzca una torsión en el sistema. Del mismo modo, desenrollar un código cero es muy sencillo y supone menos quebraderos de cabeza.

Windseeker

Generalmente se utiliza cuando una vela de tamaño completo y más pesada no se mantiene estable o presurizada, la windseeker es una vela muy ligera que está diseñada para condiciones de deriva. Precisamente por eso están diseñadas con un paño indulgente que les permite afrontar condiciones difíciles.

La windseeker debe amarrarse en el estay de proa con dos escotas en el puño de escota. La idea es que la vela pueda llenarse en la amura que considere oportuna. Pero para que sea mucho más fácil, puede escorar el velero a sotavento y dejar que la gravedad le ayude a llenar el viento por alcance. No deberías intentarlo a sotavento, ya que perderías el viento aparente. Por ello, el ángulo ideal de un windseeker debería ser de unos 60 grados.

Un cortavientos es una vela importante, pero puedes utilizar un spinnaker si no tienes uno. Todo lo que tienes que hacer es fijar el vuelo añadiendo una cinta de grátil en el foil de la cabeza.

Drifter Reacher

Muchos navegantes de crucero suelen sentirse intimidados por la idea de colocar y trimar un drifter si está unido al aparejo sólo por tres esquinas o si es de vuelo libre. Pero la conveniencia de un drifter para su embarcación dependerá en gran medida del aparejo de su barco, así como de otros detalles específicos, como la capacidad de su tripulación para enrollar y desenrollar el drifter y, por supuesto, los terrenos de crucero previstos.

Pero incluso con eso, el drifter sigue siendo una vela consagrada que es práctica y muy versátil. A diferencia de otras velas de aire ligero, el drifter lleva perfectamente todos los puntos de velas, ya que permite que el barco navegue a vela cerrada y virar. Además, es muy fácil de controlar cuando está colocada y golpeada. En términos más sencillos, un drifter es principalmente un génova construido con un tejido ligero como el nylon. Independientemente del material, el drifter es una vela magnífica si se quiere navegar a sotavento sin utilizar el génova.

Velas de tormenta

Generalmente más fuertes que otras velas normales, las velas de tormenta están diseñadas para soportar vientos de más de 45 nudos y son ideales para navegar en condiciones de tormenta. Incluyen un foque de tormenta y una trysail.

Foque de tormenta

Si navega lo suficientemente lejos y durante mucho tiempo, es probable que se encuentre o se encuentre pronto en condiciones de tormenta. En tales condiciones, los foques de tormenta pueden ser su seguro y le irá mejor si tiene un foque de tormenta que tenga las siguientes características:

- Construcción robusta con tela de vela de gran peso

- Tamaño adecuado para el barco

- Muy visible incluso en mares grises y blancos

Eso no es todo; nunca debe salir sin un foque de tormenta, ya que éste, junto con la trysail, son las únicas velas que serán capaces de capear algunas de las situaciones más duras de la naturaleza.

Los foques de tormenta suelen tener escota alta para dar flexibilidad a la ubicación de la escota. Puede izar la vela con una driza de repuesto hasta que su posición de guía esté cerrada en la posición correcta. En esencia, el foque de tormenta es su póliza de seguro cuando sale a navegar: Debería tenerlo siempre, pero siempre espera no tener que utilizarlo nunca.

Trysail

También conocida como spencer, la trysail es una vela pequeña, de color naranja brillante, a prueba de balas y triangular, que está diseñada para salvar la vela mayor del barco de vientos de más de 45 nudos y funciona de la misma manera que el foque de tormenta. Está diseñada para permitirle avanzar hacia barlovento incluso con vientos fuertes y tormentosos.

Las trysails suelen utilizar el mismo carril del mástil que la vela mayor, pero hay que introducir las correderas en la puerta desde la cabeza de la trysail.

Tipos de aparejo

Hay dos tipos principales de aparejos: el aparejo de proa y popa y el aparejo cuadrado.

Aparejo de proa y popa

Se trata de un aparejo de vela que tiene principalmente las velas colocadas a lo largo de las líneas de la quilla y no perpendiculares a ella. Puede dividirse en tres categorías: Aparejo Bermuda, Aparejo Gaff y Aparejo Lateen.

Aparejo Bermuda - También conocido como aparejo Marconi, es la configuración típica de la mayoría de los veleros modernos. Se utiliza desde el siglo XVII y sigue siendo uno de los tipos de aparejo más eficaces.

El aparejo gira en torno a la colocación de una vela triangular a popa del mástil con la cabeza elevada hasta la parte superior del mismo. El grátil debe bajar por el mástil y estar sujeto en toda su longitud.

Aparejo de gaviota - Es el aparejo de proa y popa más popular en embarcaciones como la goleta y la barquichuela. Se basa en que la vela tenga cuatro esquinas y se controle en su punto más alto. En otras palabras, la cabeza de la vela mayor está guiada por un garfio.

Aparejo Lateen - Se trata de un aparejo triangular de proa y popa por el que se configura una vela triangular en una verga larga que se monta en un ángulo determinado del mástil mientras se dirige en dirección de proa y popa. El aparejo Lateen se utiliza habitualmente en el Océano Índico y el Mediterráneo.

Aparejo cuadrado

Se trata de un aparejo en el que las velas mayores están dispuestas en un larguero horizontal, de modo que están en escuadra o verticales con respecto al mástil y la quilla del barco. El aparejo cuadrado es muy eficaz cuando se navega a favor del viento y en su día fue muy popular entre los veleros oceánicos.

Conclusión

Indudablemente, la navegación es siempre placentera. Imagine que apaga el motor de su barco, iza las velas y las llena de aire Este es, sin duda, un momento impagable que hará que su barco se quiebre y salte hacia delante

Pero ser propulsado por el movimiento silencioso del viento y contra las poderosas corrientes y olas del mar requiere que conozcas varios tipos de velas y cómo utilizarlas no sólo para propulsar tu barco, sino también para asegurar que disfrutas de la navegación y te mantienes seguro. Las velas son una magnífica forma de avanzar. Siguen siendo la principal fascinación de los veleros y los cruceros marítimos. En todo caso, las velas y los barcos son inseparables y son sus verdaderos amigos cuando están en el agua. Por ello, conocer los diferentes tipos de velas y cómo utilizarlas correctamente es de gran importancia.

En definitiva, le deseamos mares tranquilos, buenos vientos y un mástil robusto