Si quiere prolongar su temporada de navegación en invierno, mantenerse bien abrigado y disipar la humedad que puede infiltrarse en su embarcación cuando hace frío, necesita conseguir un calefactor de cabina de barco fiable.
La navegación en invierno es siempre un verdadero reto para la mayoría de los navegantes, ya que las condiciones meteorológicas son más adversas y exigen una mayor preparación. Afortunadamente, hay varios tipos de calefactores de camarotes para barcos que pueden transformar la navegación en invierno en una experiencia más agradable al mantener el interior del velero cálido y acogedor. Así que si no quiere que el invierno suponga el fin de su temporada de navegación, ha llegado al lugar adecuado: aquí le explicamos cómo calentar un velero.
Como hemos señalado, hay varias formas de calentar su camarote durante la temporada de invierno o en una noche fría. Desde sistemas hidrónicos, estufas de calefacción, calefactores de motor, sistemas de aire forzado hasta sistemas de aire acondicionado de ciclo inverso y calefactores eléctricos, hay muchas opciones para todos los presupuestos. Aunque estos sistemas pueden funcionar de forma diferente, la idea básica es la misma. Todos ellos utilizan combustible u otro sistema de energía para crear calor que se extiende por toda la embarcación.
Exploremos las formas más comunes de mantener el calor de su velero durante la temporada de frío. Pero antes de entrar en materia, vamos a destacar algunos detalles fundamentales.
Cómo elegir un calefactor de cabina de barco adecuado
La potencia térmica de estos sistemas de calefacción se mide generalmente en unidades térmicas británicas (BTU). Cuantos más BTU produzca un sistema, más caliente será el camarote de su barco. Sin embargo, debe recordar que un mayor número de BTU aumentará la demanda de electricidad o de combustible. Además de los BTU, la elección del sistema de calefacción adecuado para su embarcación dependerá en gran medida de lo bien aislada que esté su embarcación, del tipo de barco que tenga, de la cantidad de tiempo que pase navegando con tiempo frío, de dónde piense navegar con el barco y de cuánto esté dispuesto a gastar.
Una advertencia
Nunca hay que subestimar los peligros de una mala instalación de un sistema de calefacción en el barco. Tenga en cuenta que la mayoría de estos sistemas mantendrán su camarote caliente quemando oxígeno, lo que puede llenar el camarote con el mortal monóxido de carbono que puede dejar a las víctimas rápidamente inconscientes y puede llevarlas a la muerte. Por ello, la seguridad debe ser una prioridad.
Cómo calentar un velero
Sistemas hidrónicos
Estos sistemas se basan en los mismos principios que los sistemas de calefacción de agua caliente de los hogares. Giran en torno a un fluido calentado que corre por un tubo hasta los radiadores o unidades de ventilación que calientan el aire. Estos tubos deben recorrer todo el velero, pero las unidades de ventilación o los radiadores pueden dividirse en función del número de zonas que tenga el barco.
En la mayoría de los casos, un sistema hidrónico es más pequeño que un calentador de agua, pero también puede utilizarse como calentador de agua portátil para el barco, especialmente si se necesita agua caliente a bordo. Generalmente se instala en la sala de máquinas del barco y puede utilizar un refrigerante para dispersar el calor. Puede utilizar el combustible procedente del depósito principal de la embarcación o un depósito especial.
La principal ventaja de utilizar un sistema hidrónico es que no hay humedad en el barco, ya que no hay puntos fríos. Un sistema hidrónico adecuado debe tener una salida máxima de 25.000 BTU por hora, utilizando 6 amperios de potencia o 0,22 galones de combustible.
Estufas de calefacción
Aunque se han utilizado durante siglos, las estufas de calefacción siguen siendo una de las formas más populares de calentar un velero. Pueden quemar queroseno, gasóleo y propano o incluso utilizar combustibles sólidos como el carbón vegetal o la madera. Algunos sistemas de estufas de calefacción utilizan el sistema de tiro directo por el que se bombea aire fresco a través de un ventilador, mientras que otros utilizan el sistema de tiro natural por el que se bombea aire de forma natural a través del proceso de combustión.
De cualquier manera, una estufa de calefacción debe estar situada en el salón para irradiar el calor y hacer circular el aire caliente. Deben estar equipadas con una compuerta para ayudar a controlar el flujo de aire, así como con un tubo de escape para retirar los gases de la combustión.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de las estufas de calefacción no utilizan electricidad. No obstante, una estufa de calefacción con una potencia que oscile entre los 7.000 y los 9.700 BTU debería ser ideal, especialmente si consume aproximadamente una libra de propano en unas 5,5 horas.
Calor del motor
Esto gira en torno a la utilización del líquido refrigerante calentado del motor para transferir el calor a la cabina de su barco. Los conductos de refrigerante deben estar diseñados para ir desde el motor hasta el intercambiador de calor. También debe haber un ventilador que sople el aire de la cabina hacia el intercambiador de calor para que el aire se caliente. A continuación, el aire caliente puede ser conducido al interior de la embarcación a través de varias mangueras.
El uso de este sistema es ventajoso en el sentido de que es silencioso y depende del sistema de refrigeración de circuito cerrado del motor, por lo que no requiere radiadores ni tuberías de agua adicionales. Desgraciadamente, este sistema sólo funciona cuando el motor está en marcha y puede resultar bastante caro por el mantenimiento extra del motor y el combustible consumido.
Sistemas de aire forzado
Se trata de un método sencillo que gira en torno a un calentador que quema combustible para calentar el aire. Este aire caliente es forzado por conductos a través de una serie de rejillas de ventilación a la cabina del barco. Los calefactores de aire forzado suelen estar situados en las salas de máquinas y suelen tener tubos de escape para descargar el combustible quemado.
El sistema puede encenderse manualmente o a través de su termostato, de modo que el aire y el combustible se introducen en la cámara de combustión para encender la mezcla de combustible y aire bajo una llama controlada. Este aire calentado es entonces forzado a entrar en el conducto y se extiende por la cabina del barco.
Calentadores eléctricos
Esta puede ser una opción perfecta si usted sale ocasionalmente al agua durante los días fríos. Los calefactores eléctricos funcionan de forma muy parecida a los aparatos de aire acondicionado domésticos y suelen funcionar con 12 voltios. Suelen montarse en el interior de la cabina y funcionan con la electricidad generada por las baterías del barco que calientan las bobinas. Un ventilador hace pasar el aire por encima de las bobinas, donde se calienta, antes de que otro ventilador lo expulse al interior de la embarcación.
El principal inconveniente de este sistema es que tiene que utilizar electricidad, lo que significa que no puede aventurarse muy lejos de las costas. Esto se debe a que tendrá que recargar las baterías de vez en cuando y esto las agotará muy rápidamente.
Sistemas de aire acondicionado de ciclo inverso
Funcionan de la misma manera que una bomba de calor doméstica normal, funcionando en ciclo inverso. Suelen ser muy caros, pero pueden ser una forma estupenda de prolongar la navegación en invierno, especialmente si quieres dar la vuelta al mundo.
Hacia el sur
Otra buena opción para calentar su velero es dirigirse al sur, a lugares soleados como Florida, durante el invierno. En la mayoría de los casos, el sur es un poco más cálido que el norte durante el invierno y puede seguir hasta encontrar los climas más cálidos del sur.
Conclusión
La instalación de un sistema de calefacción es una gran manera de hacer que las noches frías y la temporada de invierno sean más agradables y atractivas. Por supuesto, hay varias maneras de asegurarse de que su barco tenga calefacción y calor, especialmente si no quiere guardar el barco y volver a la vida normal en tierra firme sólo porque es invierno
Así que si todavía quiere que el invierno sea perfecto temporada de navegaciónde la navegación, mantenga su camarote acogedor con los sistemas de calefacción descritos anteriormente
